JRAストライキ【公営競技におけるストライキを紐解く】

ＪＲＡの厩務員、調教助手らが加盟する主要４労組（関東労・全馬労・関西労・美駒労）が、１０日に日本調教師会とＪＲＡに対して開催ストライキ通告を行っている。

JRAは、2011年の大幅な売上減少によって新賃金体系に変更。それ以降の約11年間、厩務員や調教助手の賃金はコストカットされていた。

しかしながら、翌年以降売り上げは上昇を続け、少なからずここ数年は明らかな黒字傾向。であるにも関わらず、新賃金体系から旧賃金体系に戻る事はなく、４労組は今月10日、現在の賃金体系の廃止を日本調教師会に求めた。

ボートレースにおいてもストライキは過去にあった。とはいえ情報の発達が著しい近年に起きたわけではなく昭和に起きた内容で、はっきりとした文献があるわけではない。そのなかでも情報を収集し2つの事例を確認したため紹介したい。

1つ目は1973年の宮島で長期にわたって行われた。原因の詳細は不明だが従業員のストライキだ。1973年（昭和48年）11月10日〜1974年（昭和49年）5月22日まで193日間の休催となり、施設修繕などを除いては最長の休催ではないかと考えられる。なお長期間の休催へのファンへのお詫びと感謝の意を込めて毎年行われているのが岩田杯である。一般戦でありながら記念クラスのメンバーが多く出場し、さらに優勝賞金も現在の一般戦は74万円以上なのだが、このシリーズでは2023年のもので200万円とG2までは及ばないにしても高い賞金となっている。宮島の名物シリーズにはかつてストライキがあったことが関係していた。

2つ目は未確認情報となっているが、1987年の桐生でストライキ寸前までの自体になったようだ。これは整備不良によって帰郷となったと見られる地元選手2名について施行者はうやむやに（整備不良であると出場停止となる場合があり、その後の売上に影響を与えるため別の理由で帰郷に）したかったという情報を入手。しかし、これに対し遠征勢の選手は納得がいかず、出場選手全員が出場をボイコットして帰ると施行者側と揉めたという情報がある。これに関しては正式にボイコットしたのか否かは調べても出てこなかった。ここで感じるのは隠蔽（いんぺい）体質であるのは昭和・平成・令和と時代が変わっても、競艇からボートレースとなっても変わっていないように感じる。

近年においてボート界では事実の公表を行う透明性に疑問を投げかける様々な声がある。特にファンとしてはもちろんのこと、選手にも影響する事項は今後の改善点となるだろう。八百長問題や持続化給付金の受給では一部選手の名前のみが公表され、その他大勢の選手については未だに名が伏せられている。受給問題については自らSNS等で謝罪する選手もいたが、その他の選手が実際に出場停止となっていたのか、あるいは他の事情によって出場をやめていたのかは不明で我々の憶測によって不快に感じた選手もいただろう。その点では無関係の選手を守る意味で判明した該当選手を公表する必要があったのではないか。

またレースの裁量についても不透明極まりない。アクシデント時の優先艇や航走指示などに加えて「優勝戦でのやり得」とも言われる待機行動違反や追い抜き不良などファンも選手も納得いかない裁量となることはしばしば発生している。これらを明確にするためにも着順確定前に審議を行うことこそ公平公正を貫くためには必要不可欠であり、レース完走後であっても失格や降着という事態は必要であるだろう。このような点が積もりつもっていけばボートレース界においても大規模なストライキは発生しかねない。