『勝負駆け』について詳しく解説

ボートレーサーはA1級、A2級、B1級、B2級の4つの等級に分かれて斡旋されるレースや数が分かれます。

その等級が審査期間中の最後まで確定しないまま走る事を「勝負駆け」といいます。

勝負駆けの基準や勝負駆けに失敗をするとどうなるか？をこのページでは見ていきます。

まず大前提の等級について簡単に説明していきます。

勝率の基準は6.20が1つの目安となっていますが選手同士の成績が高い水準で拮抗したり逆に低い水準で拮抗をすると0.3～0.5で上下に変動します。

毎期ごとに約320名がA1級に所属となるが半分の選手が以上が長くその座をキープしています。

・フライング休みや怪我によってA1級昇格基準の出走回数を満たせなかった

・不振によりA1級の基準勝率を満たしていない

・B1級に落ちることは無いがA1級に昇格する事もない中堅、ベテラン

・将来A1級昇格を見据える勢いのある若手レーサー

などA1級と同じく毎期ごとに約320名が所属も入れ替わりが激しく選手ごとの限界が垣間見える等級となっています。

勝率の基準は5.40が1つの基準となっていますが、こちらはA1級と異なり下に変動することは珍しく毎期ごとで0.3〜0.5で上には変動をしています。

ボートレーサーの半数の半数近くの約800名がB1級に所属をしています。

A2級と同様にベテランから若手、中堅まで幅広く所属をしており期ごとにA2級とB1級を行き来する選手も多いです。

またB1級のベテラン選手の中にはかつてのSG、G1優勝選手が業界の流れや技術の衰えで降格しているケースもあります。

どれだけ実力やタイトルがあっても各期ごとの基準を満たせないと昇格、降格をする業界であることを覚えておきましょう。

新人レーサー、怪我、産休といった理由でレースに出ることが出来なかった女子レーサーが主に所属をしています。

事故率とはフライング、転覆、不良航法などにより定められた減点数の合計をレース数で割った数字。この数字が基準を超えると勝率に関係なく強制的にB2級に降格します。

事故率について【フライング・転覆・欠場・不良航法】

2021.2.10

ここでは競艇(ボートレース)の「事故率」について解説します。 事故率とは 事故率とは、選手ごとのランク付けをする上での条件の1つで、競艇における違反行為などによって算出される数値...

ボートレーサーは5月1日～10月31日、11月1日～翌年4月30日の半年ごとの成績に準じて来期の勝率が決定します。勝率のボーダーの当落線上にいる選手がこの最後の1カ月～2カ月間で追い込みをかけることを主に勝負駆けと言います。

選手が勝負駆けを意識する理由を等級別にまとめると以下の通りになります。

そのため初日、2日目に行われるドリーム戦に選出されたり、各場ごとに設定されている特定の選手が勝てるように設定されているシード番組にて「勝てる側の選手」として出場をし大会を有利に戦いやすくなります。

「一般戦でしか活躍できない選手」と「記念レースで戦える選手」で同じA1級の中でも実力差が生まれ記念レースで戦える中の更に一部の選手が最高峰の舞台である「SGの常連選手」へと成長をしていきます。

ボートレーサーは危険を伴う職業のためB1級で一般戦を走って怪我無く1年を過ごすことが出来れば一般的な職業よりも収入には恵まれています。

ベテラン、中堅の選手の中には限界を察し「B1級でもいいから怪我無く走ろう」と考えている人もいます（これを意識が低いとみるか現実を受け入れたと判断するかは人それぞれ）

しかしボートレースを職業に選んだ多くの選手の理由は「収入の多さ」に惹かれて入っているため1円でも多くの収入を得る機会を得られるA1級への昇格とその舞台での活躍を目標にする若手レーサーが多くなっています。

静岡支部の徳増秀樹選手は、「稼げるA1級」と「ただのA1級」の違いについて

『気付くか気付かないか、対応できるか出来ないかの違いが同じA1級の中でも安定感を持って上にいることが出来る』

と語っています。